I. Vesien aloittavien paristojen ydinriskit
1. Oikosulku ja lämpö
Litium-ioni-akut hyödyntävät nestemäisiä elektrolyyttejä sisäisesti. Kun vesi tunkeutuu akkuun, se voi aiheuttaa suoran kosketuksen positiivisten ja negatiivisten elektrodien välillä, mikä johtaa oikosulkuun. Oikosulun aikana syntynyt hetkellinen virta voi ylittää normaalin käyttövirran useita kymmeniä kertoja, laukaisee paikallisen ylikuumenemisen ja jopa lämpötilan. Esimerkiksi tapauksessa, jossa sadevesi valui litium-ioni-akkuun sähköajoneuvon lataamisen aikana, metallisen litiumin ja veden välinen reaktio oli väkivaltainen, aiheuttaen vetykaasua ja vapauttaen suuren määrän lämpöä, aiheuttaen lopulta akun räjähtämään ja tuloksena ympäröivään tulipaloon. Korkeajännitteisten sähköajoneuvojen paristojen kohdalla, jos tiivistys epäonnistuu veden upotuksen jälkeen, se voi johtaa vakaviin ketjureaktioihin, ja energia vapautuu riittävästi aiheuttamaan ajoneuvon rungon vakavia vaurioita.
2. Metallikorroosio ja suorituskyvyn heikkeneminen
Kun vesi joutuu kosketuksiin metallikomponenttien, kuten alumiinin ja kuparin kanssa akun sisällä, se kiihdyttää hapettuvaa korroosiota. Korroosiotuotteet voivat estää elektrolyyttikanavat lisäämällä akun sisäistä vastustusta. Kokeelliset tiedot osoittavat, että litium-ioni-akkujen kapasiteetin heikkenemisnopeus veden upotuksen jälkeen voi saavuttaa 30%-50%, varauksen ja purkauksen tehokkuus laskee alle 60%normaalista arvosta. Vaikka lyijyhampa-akut käyttävät rikkihappoelektrolyyttejä, jos ne upotetaan veteen, joka sisältää epäpuhtauksia, päätelaitteiden korroosio lisää kosketuskestävyyttä, mikä johtaa ajoneuvojen aloitushäiriöön pitkäaikaisessa käytössä.
3. Kaasun laajennus ja rakenteelliset vauriot
Veden upotuksen jälkeen akun sisällä voi tapahtua kemiallisia reaktioita, kuten elektrolyyttien hajoamista, mikä tuottaa kaasuja, kuten vetyä ja happea. Tietyssä tapauksessa vesisollittu litium-ioni-akku lisääntyi äkillisesti sisäisen paineen lisääntymiseen aiheuttaen kotelon pullistumisen ja lopulta johtaen elektrolyyttivuotoon. Vuotanut elektrolyytti ei vain syöpistä akun koteloa, vaan se voi myös saastuttaa ajoneuvon sähköjärjestelmän lisäämällä huoltokustannuksia. Jos korkeajänniteakku pullistuu, sen kotelon vähentynyt lujuus voi johtaa hajoamiseen, vapauttaen kemiallisia aineita, jotka uhkaavat ympäristölle ja ihmisten terveydelle.
II. Vastausstrategiat erityyppisille vesiharjoitteluille
1. Lyijyhamman paristot: Lievä korroosio voidaan korjata, vaikea saastuminen vaatii vaihtoa
Lievä veden upotus: Jos vain napit joutuvat kosketuksiin tislatun veden kanssa, akku voidaan purkaa, tislatulla vedellä puhdistetut päätteet ja päällystää sitten vaseliinilla ruosteen estämiseksi. Kuivauksen jälkeen testaa avoimen piirin jännite. Jos jännite on normaali ja vuotoja ei ole, akkua voidaan edelleen käyttää.
Vaikea veden upotus: Jos elektrolyytti on samea tai saostuu esiintyy, elektrolyytti on vaihdettava ja akku aktivoitava uudelleen lataamisen ja purkamisen avulla. Jos akun kotelo on kuitenkin muodonmuutos tai sisäiset levyt sulfetoidaan, koko akku on suositeltavaa.
2
Vähäinen veden sisäänpääsy: Irrota virta heti, purkaa akku, puhdista piirilevy absoluuttisella etanolilla, kuivaa se ja testaa sitten yksittäisten solujen jännitteen konsistenssi. Jos jänniteero on alle 50 mV ja pullistumista ei ole, akku voidaan pakata uudelleen käytettäväksi.
Vaikea veden upotus: Jos akku näyttää pullistumisen, vuotojen tai epänormaalin jännitteen, ota yhteyttä ammatilliseen laitokseen turvallisen purkamista varten. Tietty huolto-erittely vaatii nimenomaisesti, että vesisollittujen litium-ioni-akkujen on läpäistävä 12 testiä, mukaan lukien eristyskokeet ja kapasiteettikokeet, ennen kuin niitä voidaan arvioida korjattavina.
3.
Korkeajännitteiset akkupakkaukset omaksuvat monikerroksiset suojausmallit. Kuitenkin, jos vesivärit ilmestyvät koteloon tai diagnostiikkajärjestelmään ilmoittaa virheestä, akku on välittömästi otettava käyttöön käytöstä. Tietyn autovalmistajan mukaan vesialueiden akkujen on läpäistävä 6 testiä, mukaan lukien ilmatiivityskokeet ja eristysvastuskokeet. Jos jokin testi epäonnistuu, akku arvioidaan romuksi. Käsittelyssä, käytä räjähdyksenkestäviä pukuja ja purkaa akku erillisessä kierrätyspaikassa.
III. Ammattimainen käsittelyprosessi vesien aloittaville paristoille
1. Alkuperäinen hävittäminen: Tehon katkaisu ja eristäminen
Välitön virran katkaisu: Katkaise akun ja ajoneuvon sähköpiirin välinen yhteys sähkökaarien aiheuttavien oikosulkujen välttämiseksi.
Fyysinen eristäminen: Siirrä akku hyvin ilmastoituun ja kuivaan paikkaan, pois avoimista liekkeistä ja syttyvistä materiaaleista. Tietyn palolaitoksen tilastojen mukaan vesiharjoitetun akun todennäköisyys, joka sytyttää spontaanisti suljetussa tilassa, on kolme kertaa avoimessa ympäristössä.
2. Syvällinen tarkastus: moniulotteinen arviointi
Ulkonäön tarkastus: Käytä endoskooppia tarkkailla, onko akun sisällä vesimarjoja, korroosiota vai pullistumista.
Sähkötestaus: Käytä eristysvastustesteriä mittaamaan eristysvastus positiivisten ja negatiivisten elektrodien ja kotelon välillä. Vakioarvon tulisi olla suurempi kuin 500MΩ.
Kapasiteettitestaus: Testaa todellinen kapasiteetti vakiovirran lataamisen ja purkamisen avulla. Jos kapasiteetti on alle 80% nimellisarvosta, akku arvioidaan epäonnistuneena.
3. Turvallinen hävittäminen: Luokittelu ja käsittely
Korjattavat akut: Suorita toiminnot, kuten kuivaus, ruosteen poistaminen ja elektrolyyttien täyttö räjähdyksenkestävässä kaapissa. Korjauksen jälkeen akun on läpäistävä 72- tunnin täyden varaus- ja täydennysjakson testi.
Romuparistot: Anna heidät pätevälle kierrätysyritykselle prosessointia varten. Menetelmiä, kuten fysikaalista murskausta, jota seuraa kemiallinen huuhtoutuminen, käytetään metallien, kuten koboltin ja litiumin, palauttamiseen. Tietyn yrityksen tietojen mukaan jokainen tonni romu litium-ioni-akkuja voi palauttaa 150 kg nikkeli-cobalt-manganilaisen litiumkatodimateriaalin.
Iv. Ennaltaehkäisevät toimenpiteet ja rutiininomainen ylläpito
1. Vedenpitävän suunnittelun optimointi
IP -luokituksen parannus: Valitse akkupaketit IP67: llä tai suuremmalla suojausluokituksella. Tietty uusi energiaajoneuvojen valmistaja on vähentänyt paristojen vikaantumisaste veden upottamisen jälkeen 12%: sta 3%: iin optimoimalla tiivistysrakenne.
Viemärikanavan suunnittelu: Aseta tyhjennyskanavat akun alaosaan. Tietyn sähkömoottoripyörä on parantanut sen vedenottokykyään 40% tämän mallin kautta.
2. Käyttötapojen parantaminen
Kahlahallinnon hallinta: Sähköpolkupyörien kahlaava syvyys ei saisi ylittää polkimien korkeutta. Sähköajoneuvojen tulisi välttää kulkemista osien läpi, joissa veden syvyys ylittää pyöränkeskuksen keskustan ..
Säännölliset tarkastukset: Tarkista akun kotelon tiivistysnauhojen ikääntyminen joka kuukausi. Käytä infrapuna -lämpökuvauslaitetta akun lämpötilajakauman havaitsemiseksi. Epänormaali lämpötilan nousu voi viitata sisäisiin oikosulkuihin.
3. Valmistelu hätäkäsittelyyn
Ajoneuvotyökalut: Varusta hätätarvikkeilla, kuten eristäviä käsineitä, monimittareita ja kuivausaineita.
Vakuutusturva: Osta veden kahlutava vakuutus tai akkukohtainen vahinkovakuutus. Tietyn vakuutusyhtiön tietojen mukaan vesiharjoittelujen akkujen keskimääräiset huoltokustannukset ovat 60% -80% alkuperäisestä akun hinnasta.
Johtopäätös
Vesien aloittavien akkukysymysten käsittelyn tulisi noudattaa "turvallisuuden ensin, tieteellisen arvioinnin ja ammatillisen hävittämisen periaatteita". Käyttäjien tulee välttää itsessään vesipohjaisten paristojen purkamista. Tietyn huoltoyhdistyksen tilastot osoittavat, että ei-ammattilaisten aiheuttamien toissijaisten onnettomuuksien todennäköisyys, joka käsittelee vesipohjaisia paristoja, on jopa 45%. Akkutekniikan edistymisen myötä uuden tyyppiset akut, kuten solid-state-akut ja puoliksi kiinteät tilat paristot, voivat perusteellisesti ratkaista veden upotusongelman. Nykyisissä teknologisissa olosuhteissa tiukasti vedenpitävien eritelmien noudattaminen on kuitenkin paras valinta turvallisuuden varmistamiseksi.