Kuinka usein paristot tulisi vaihtaa?
Yleiset akkutyypit ja niiden toimintaperiaatteet
Lyijy -happo -akut
Lyijy - happamat akut ovat yksi yleisimmin käytetyistä akkutyypeistä, etenkin Autot ja viestintätukiasemat. Niiden toimintaperiaate perustuu rikkihapon ja lyijyn väliseen kemialliseen reaktioon. Vastuuvapauden aikana positiivisen elektrodin lyijy -dioksidi reagoi rikkihapon kanssa lyijyn sulfaatin ja veden muodostamiseksi, kun taas negatiivisen elektrodin lyijy reagoi myös rikkihapon kanssa lyijyn sulfaatin muodostamiseksi. Tässä prosessissa elektronit virtaavat negatiivisesta elektrodista positiiviseen elektrodiin tuottaen virran teholaitteisiin. Latauksen aikana ulkoisen virtalähteen avulla edellä mainitut reaktiot tapahtuvat päinvastaisesti ja lyijy sulfaatti hajoaa takaisin lyijydioksidiin, lyijy- ja rikkihappoon, mikä toteuttaa akun latautumisen. Lyijy - happeaparistoilla on etuja, kuten alhaiset kustannukset, kypsä tekniikka ja hyvä korkea - nykyinen purkaussuorituskyky. Heillä on kuitenkin myös haittoja, kuten alhainen energiatiheys, suhteellisen lyhyt elinikä ja hankala ylläpito.
Nikkeli - metallihydridiakut
Nikkeli - Metallihydridiakut käyttävät nikkeli -hydroksidia positiivisena elektrodina, vedyn varastoinseoksena negatiivisena elektrodina ja kaliumhydroksidi -vesiliuosta elektrolyyttinä. Varapäästöprosessin aikana vetyionit liikkuvat positiivisten ja negatiivisten elektrodien välillä energian varastoinnin ja vapautumisen saavuttamiseksi. Lataamisen yhteydessä vety -ionit vapautuvat positiivisesta elektrodista ja yhdistyvät negatiivisen elektrodin vetyvarastoseoksen kanssa. Vastuuvapauden aikana vety -ionit vapautuvat negatiivisesta elektrodista ja reagoivat nikkelihydroksidin kanssa positiivisessa elektrodissa. Nikkeli - Metallihydridiakuilla on etuja, kuten korkea energiatiheys, hyvä varaus - purkausjakson suorituskyky ja suhteellinen ympäristöystävällisyys. Niitä käytetään yleisesti joissakin pienissä elektronisissa laitteissa ja varhaisissa hybridi -ajoneuvoissa. Niillä on kuitenkin suhteellisen korkea itsenäinen vastuuvapaus ja ne ovat suhteellisen kalliita.
Litium - ioniakut
Litium - ioniakut ovat kehittyneet nopeasti viime vuosina, ja niitä käytetään yhä laajemmin, ja ne kattavat älypuhelimista ja kannettavista tietokoneista kentät sähköajoneuvoihin. Heidän toimintaperiaatteensa perustuu litiumionien lisäämiseen ja uuttamiseen positiivisten ja negatiivisten elektrodien välillä. Lataamisen yhteydessä litiumioulit uutetaan positiivisesta elektrodista ja asetetaan negatiiviseen elektrodiin elektrolyytin läpi. Purkauksen aikana litiumioulit uutetaan negatiivisesta elektrodista ja palautuvat positiiviseen elektrodiin. Litium - ioniakuilla on monia etuja, kuten korkea energiatiheys, pitkä syklin käyttöikä, alhainen itsepäästöaste ja ei muistivaikutus, mikä tekee niistä edullisen virtalähteen nykyaikaisille elektronisille laitteille ja uusille energiaajoneuvoille. Niiden tuotantoprosessi on kuitenkin monimutkainen, kustannukset ovat suhteellisen korkeat ja ne ovat herkkiä ympäristöolosuhteille, kuten lämpötila käytön aikana.
Akun vaihtosyklin vaikuttavat tekijät
Käyttöympäristö
Lämpötila:Lämpötilalla on merkittävä vaikutus akun suorituskykyyn ja elinkaareen. Lyijy -akkujen ottaminen esimerkiksi korkean lämpötilan ympäristössä akun sisäinen kemiallinen reaktionopeus kiihtyy ja elektrolyytin haihtuminen ja veden menetys lisääntyvät, mikä johtaa akkulevyjen nopeampaan sulfaatioon ja kiihdytetyn kapasiteetin rappeutumiseen, lyhentäen siten akun elinajan. Yleensä, kun ympäristön lämpötila ylittää 35 astetta, lyijyhappo -akkujen elinikä lyhennetään merkittävästi. Päinvastoin, alhaisen lämpötilan ympäristössä akun elektrolyytin viskositeetti kasvaa, ja ionin diffuusion nopeus hidastuu, mikä johtaa akun sisäiseen vastus- ja vähentymisvapauden suorituskykyyn. Esimerkiksi alhaisessa lämpötilassa -20 astetta lyijy -akun todellinen kapasiteetti voi olla vain noin 60% siitä huoneenlämpötilassa. Litium - ioniakut ovat myös herkkiä lämpötilaan. Korkeat lämpötilat kiihdyttävät sivureaktioita akun sisällä, mikä johtaa kapasiteetin hajoamiseen ja lyhentyneeseen elinaikaan, kun taas alhaiset lämpötilat vaikuttavat litiumionien siirtymisnopeuteen positiivisten ja negatiivisten elektrodien välillä vähentäen akun varausta - purkaustehokkuutta ja käytettävissä olevaa kapasiteettia.
Kosteus:Korkean kosteympäristöt vahingoittavat pääasiassa akkuja aiheuttamalla mahdollisesti akun kotelon ja elektrodien korroosiota. Lyijy -akkujen kohdalla kostea ympäristö voi helposti aiheuttaa ruostetta akun kotelon metallisiin osiin, mikä vaikuttaa akun tiivistymiskykyyn ja johtaa elektrolyyttivuotoihin, mikä puolestaan syövyttää laitteita ympäröivät. Samanaikaisesti elektrodit ovat alttiita myös hapetusreaktioille kosteassa ympäristössä, mikä vähentää akun suorituskykyä. Vaikka nikkeli - metallihydridiakut ja litium -ioni -akut ovat suhteellisen vähemmän herkkiä kosteudelle, pitkä - termi -altistuminen korkealle kosteusympäristölle voi myös olla tietty vaikutus akun sisäiseen rakenteeseen ja suorituskykyyn, kuten aiheuttaen elektrodimateriaalien suorituskyvyn heikkenemistä ja vaikuttavat siten akun elinaikkaan.
Lataus - vastuuvapaustaajuus
Syvä vastuuvapaus:Syvä purkaus tarkoittaa prosessia, jolla melkein kokonaan tyhjennetään akun virtaa. Erityyppisillä paristoilla on vaihtelevat toleranssitasot syvään purkautumiseen. Lyijy -happo -akut, jos ne usein altistuvat syvään purkautumiseen, kiihdyttävät levyjen aktiivisten aineiden leviämistä, mikä johtaa pysyvään kapasiteetin laskuun. Yleensä on suositeltavaa, että lyijyhappo -paristojen purkaussyvyys ei saisi ylittää 80%. Jos ne puretaan usein syvästi 100%: iin, heidän syklin käyttöikää voi vähentää yli puolella. Litium - ioniakujen tulisi myös välttää syvää vastuuvapautta niin paljon kuin mahdollista, koska liiallinen syvä purkaus voi aiheuttaa peruuttamattomia muutoksia negatiiviseen elektrodimateriaaliin upotettujen litiumionien rakenteessa, mikä johtaa kapasiteetin rappeutumiseen. Nikkeli- ja metallihydridiakujen osalta symällä purkautumisella on myös haitallinen vaikutus niiden elinkaareen, koska syvän purkauksen aikana akun sisäiset kemialliset reaktiot muuttuvat voimakkaammiksi, mikä mahdollisesti vahingoittavat elektrodimateriaaleja.
Maksujen lukumäärä:Maksujen lukumäärä on toinen tärkeä tekijä, joka vaikuttaa akun elinkaareen. Latausten määrän lisääntyessä akun sisällä olevat elektrodimateriaalit ikääntyvät vähitellen ja niiden rakenteet muuttuvat, mikä johtaa asteittain akun suorituskyvyn vähentymiseen. Esimerkiksi tavallisten lyijy -akkujen sykliikä on yleensä noin 300 - 500 kertaa, mikä tarkoittaa, että 300 - 500 täydellisen lataussyklien jälkeen niiden kapasiteetti voi pudota alle 80% alkuperäisestä kapasiteetista, ja on aika harkita akun vaihtamista. Litium -ioniakujen sykliikä on suhteellisen pidempi, yleensä 1000 - 3000 kertaa, mutta eri tuotemerkkien ja mallejen välillä on merkittäviä eroja. Nikkelin sykliikä - metallihydridiakut ovat yleensä välillä 500 - 1000 kertaa. On huomattava, että syklin lukumäärä tässä ei ole vain maksujen lukumäärä, vaan se viittaa täydelliseen prosessiin täydellisestä maksusta vuotoon ja sitten takaisin täyteen lataukseen. Jos vain osa akun virrasta käytetään joka kerta ennen lataamista, todellinen maksujen lukumäärä on paljon korkeampi kuin syklin määrä.
Kuormitusolosuhteet
Ylikuormitus:Kun akkuun kytketty kuorma ylittää nimellistuottovirran, ylikuormitustoiminta tapahtuu. Ylikuormitustilassa akun on tulostettava suurempi virta, mikä johtaa akun sisäiseen lämmitykseen, kiihtyvän akun ikääntymiseen ja vaurioihin. Esimerkiksi, kun aloitat auton, jos useita korkeatehoiset sähkölaitteet, kuten ajovalot, radiot ja ilmastointilaitteet, kytketään päälle samanaikaisesti, auton akku voi olla ylikuormitustilassa. Pitkä - termin ylikuormitusoperaatio lyhentää merkittävästi auton akun käyttöikää, joka voi alun perin kestää 3 - 5 vuotta, mutta joka on ehkä vaihdettava 1 - 2 -vuotina ylikuormitusolosuhteissa. UPS -järjestelmille, jos kytketty kuorma ylittää nimelliskapasiteettinsa, se myös vahingoittaa akkua ja vaikuttaa sen elinaikana.
Usein alkaa:Laitteiden usein aloittamisella on myös haitallinen vaikutus paristoihin. Auton ottaminen esimerkiksi joka kerta kun moottori käynnistetään, akun on tarjottava vahva virta lyhyessä ajassa, mikä voi aiheuttaa merkittäviä vaikutuksia akkulevyihin. Jos auto käynnistetään usein, kuten ruuhkautuneissa liikenneolosuhteissa, akkulevyt vaurioituvat todennäköisemmin, lyhentäen akun käyttöikää. Joillekin usein tarvittaville sähkötyökaluille heidän paristot kohtaavat myös samanlaisia ongelmia. Normaaliin käyttöön verrattuna usein aloitukset voivat lyhentää akun vaihtosykliä 20% - 30%.
Erityyppiset paristot
Auton lyijy - happea paristot
Normaalien käyttöolosuhteissa auton lyijy -akkujen vaihto -sykli on yleensä 2 - 5 vuotta. Jos ajoneuvoa käytetään usein ja usein ruuhkaisissa kaupunkiliikenteen olosuhteissa, usein aloitusten ja pitkän aikavälin joutokäynnin vuoksi, akun varaustaajuus kasvaa ja kuorma on suuri, vaihtosykli voidaan lyhentää 2 - 3 -vuotina. Niille ajoneuvoille, joilla on alhainen käyttötaajuus ja joka on usein pysäköity pitkään, koska akku purkautuu luonnollisesti ja jo pitkään purkautuneen tilan ollessa kiihdyttää levyn sulfaatiota, tällaisen auton lyijy - happeaparistot voivat olla myös vain 2 - 3 vuotta. Esimerkiksi joka päivä kaupunkiin työmatkalla oleva perheauto, jonka keskimääräinen päivittäinen ajo -etäisyys on 50 kilometriä ja kohtaa usein liikenteen ruuhkia, sen lyijy -akku on ehkä vaihdettava noin 2,5 vuoden käytön jälkeen. Vaikka varmuuskopiointiajoneuvona käytetty auto, vain 1 - 2 kertaa viikossa lyhyellä ajo -etäisyydellä joka kerta, sen lyijy -akku on ehkä vaihdettava noin 3 vuoden käytön jälkeen suorituskyvyn laskun vuoksi.
Lyijy - happamat akut sähköpolkupyörille
Lyijyhappo -akkujen vaihtosykli sähköpolkupyörille on suhteellisen lyhyt, yleensä 1 - 2 vuotta. Tämä johtuu pääasiassa siitä, että sähköpyörien käyttöskenaariot ovat erityisiä. Usein kiihtyvyys ja hidastuminen ratsastuksen aikana johtavat usein syvään vastuuvapauteen ja akun lataamiseen. Samanaikaisesti sähköpolkupyörien monimutkaisella ratsastusympäristöllä, jolla on merkittäviä lämpötilan ja kosteuden muutoksia, on selvempi vaikutus akkuun. Lisäksi jotkut käyttäjät voivat ladata tai yli - purkaa akun, joka myös kiihdyttää akun ikääntymistä. Esimerkiksi käyttäjä, joka ajaa sähköpolkupyörää töihin ja takaisin joka päivä, yhden matkan etäisyydellä 15 kilometriä, jos he käyttävät usein suurimman osan akun virrasta ennen lataamista ja lataamista liian kauan, niiden sähköpyörän lyijy - hapan akku on ehkä vaihdettava noin yhden vuoden käytön jälkeen. Niille, jotka ajavat harvemmin ja kiinnittävät huomiota asianmukaiseen lataukseen, akun elinkaari voidaan pidentää 1: een. 5 - 2 vuotta.
Nikkeli - metallihydridiakut
Nikkeli -metallihydridiakujen vaihtosykli vaihtelee eri laitteissa. Pienissä elektronisissa laitteissa, kuten digitaalikameroissa ja kannettavissa pelikonsoleissa, niiden suhteellisen pienen akun kapasiteetin ja korkean lataustaajuuden vuoksi vaihtosykli on yleensä 1 - 3 vuotta. Jos laitetta käytetään usein ja usein korkeassa lämpötilassa tai matalassa lämpötilaympäristössä, vaihtosykli voi olla vielä lyhyempi. Hybridi -ajoneuvoissa nikkeli -metallihydridiakujen vaihtosykli on suhteellisen pidempi, yleensä 5 - 8 vuotta. Tämä johtuu siitä, että hybridi -ajoneuvojen akunhallintajärjestelmä on kehitetty suhteellisen hyvin, mikä voi tehokkaasti hallita ja hallita akun latausta - purkausprosessia, vähentäen akun liiallista latausta - purkautumista ja syvää purkautumista, pidentäen siten sen käyttöikää. Esimerkiksi nikkeli - metallihydridiakut käyttävät hybridi -ajoneuvoa voi käyttää akkua 6 - 7 -vuoteen normaalissa käyttö- ja huolto -olosuhteissa. Vaikka kannettava kamera nikkelillä - metallihydridiakut on ehkä vaihdettava noin 2 vuoden käytön jälkeen, jos sitä käytetään pitkään joka päivä.
Litium - ioniakut
Litium - ioniakut älypuhelimille:Älypuhelimien litium -ioniparistojen vaihtosykli on yleensä 2 - 3 vuotta. Käyttöajan lisääntyessä puhelimen akun kapasiteetti heikentyy vähitellen, mikä johtaa puhelimen akun käyttöikään. Yleensä, kun akun kapasiteetti laskee noin 80%: iin alkuperäisestä kapasiteetista, se vaikuttaa merkittävästi puhelimen käyttökokemukseen. Esimerkiksi äskettäin ostettua älypuhelinta voidaan käyttää 1,5 päivän ajan täydellä latauksella, mutta 2 vuoden käytön jälkeen se voi kestää vain yhden päivän täydellä latauksella. Tässä vaiheessa on aika harkita akun vaihtamista. Lisäksi joillakin käyttäjillä voi olla huonoja tapoja, kuten pelien pelaamista puhelimen lataamisen ja korkean energian sovellusten käyttäminen pitkään, mikä nopeuttaa akun ikääntymistä ja lyhentää vaihtosykliä 1. 5 - 2 vuotta.
Litium - ioniakut sähköajoneuvoille:Sähköajoneuvojen litium -ioni -akkujen vaihtosykli on suhteellisen pidempi, yleensä 8 - 15 vuotta. Tämä johtuu siitä, että sähköajoneuvojen valmistajat omaksuvat edistyneitä akkujen hallintajärjestelmiä suunnitellessaan ja tuottaessaan akkuja, jotka voivat seurata ja hallita parametreja, kuten akun lämpötilaa, jännitettä ja virtaa reaaliajassa varmistaakseen, että akku toimii parhaassa tilassa. Samanaikaisesti sähköautojen paristojen ja suhteellisen pienen latausvapauden syvyys on hyödyllistä myös akun elinkaaren pidentämisessä. Sähköajoneuvotekniikan jatkuvan kehityksen ja akun suorituskyvyn parantamisen myötä joidenkin uusien - tyyppisten sähköajoneuvojen paristojen vaihtosykli voidaan kuitenkin edelleen laajentaa. Esimerkiksi tietty sähköajoneuvon tuotemerkki voi käyttää litiumin - ioniakkuaan 10 - 12 vuotta normaalissa käyttö- ja huolto -olosuhteissa. Vaikka joillekin varhaisiksi tuotetuille sähköajoneuvoille, jos ne usein läpäisevät nopeaa latausta ja ajavat pitkiä aikoja korkean lämpötilaympäristössä, akun vaihtosykli voidaan lyhentää 8 - 10 vuodeksi.
Kuinka arvioida, onko akku vaihdettava
Ulkonäytön tarkkailu
Pullistuminen tai muodonmuutos:Lyijy -happeaparistoissa ja litium -ioniakuissa, jos akun kotelo näyttää pullistuneelta tai muodonmuutokselta, se on yleensä selvä merkki sisäisistä ongelmista. Lyijyautoissa pullistumat voivat johtua liiallisesta sisäisestä paineesta, kuten liiallisesta kaasun tuotannosta, jota ei voida purkaa, tai vaikeaa levyn sulfaatiota. Litium -ioni -akkujen kohdalla pullistumat voivat johtua akun sisällä olevista oikosulkuista, ylikuormituksesta tai muista vikoista, mikä johtaa kaasuntuotantoon ja lisääntyneeseen paineeseen, mikä aiheuttaa akun kotelon muodonmuutoksen. Kun akun havaitaan pullistuvan tai epämuodostuneen, se on lopetettava välittömästi ja korvataan uudella, koska tällainen akku aiheuttaa merkittävän turvallisuusvaaran ja voi aiheuttaa tulipaloja tai räjähdyksiä.
Vuoto:Jos akun kotelon pinnalla on nestemäistä vuotoa tai lyijyakun käytön aikana havaitaan pistävä happohaju, se osoittaa, että akku on vuotanut. Vuotojen syyt voivat olla säröillä akun kotelo, huono tiivistys tai liiallinen elektrolyytti. Vuoto johtaa akun sisällä olevan elektrolyytin vähentymiseen, mikä vaikuttaa sen normaaliin kemialliseen reaktioon ja vähentää akun suorituskykyä. Samanaikaisesti vuotanut elektrolyytti on syövyttävää ja voi vahingoittaa ympäröivää laitetta ja ympäristöä. Vaikka vuoto on suhteellisen harvinaista litium -ioni -akkuissa, jos akun pinnalta löytyy tuntematon neste, sen tulisi myös olla erittäin valppaana ja akku on tarkistettava vikojen suhteen ajassa ja vaihdettava tarvittaessa.
Jännitteen ja kapasiteetin mittaus
Avaa - Piirijännite:Monimittarin tai muiden työkalujen käyttäminen akun avoimen piirin jännitteen mittaamiseen voi antaa alkuperäisen arvion akun tilasta. 12 V: n auton lyijy -akkulle, täysin varautuneessa tilassa sen avoimen piirijänniteen tulisi yleensä olla välillä 12,6 V - 12. 8V. Jos mitattu avoin - piirijännite on alle 12,4 V, se osoittaa, että akulla voi olla virtapula tai suorituskyvyn lasku. Jos avoin piirijännite on pienempi kuin 12 V, akku voidaan purkaa tai vaurioitua ja se on ladattava tai vaihdettava. Litium -ioniakuille normaali avoin - piirijännite vaihtelee tyypin ja eritelmän mukaan. Yleensä älypuhelimen täysin varautuneen litium -ionin akun avoimen piirijännite on noin 4,2 V. Kun jännite putoaa alle 3,7 V: n, akun virta on jo alhainen. Jos jännite laskee edelleen eikä sitä voida palauttaa normaalille alueelle normaalin latauksen kautta, akku on ehkä vaihdettava.
Kapasiteettitesti:Akun ammattikapasiteetin testauslaitteiden avulla akun todellinen kapasiteetti voidaan ymmärtää tarkemmin. Lyijy -akkujen osalta purkaustesteri voidaan käyttää suorittamaan purkaustesti akkulla tietyssä virrassa, tallentamalla purkausaika täydellisestä lataustilasta leikkausjännitteeseen ja akun todellinen kapasiteetti voidaan laskea purkausajan ja virran perusteella. Jos todellinen kapasiteetti on alle 80% nimelliskapasiteetista, se osoittaa, että akun suorituskyky on huomattavasti vähentynyt ja että se on otettava huomioon vaihtamisessa. Joidenkin älypuhelimien ja sähköajoneuvojen akkujen hallintajärjestelmät - ioniakut ovat akun terveydentila tai jäljellä oleva kapasiteettiprosentti. Kun älypuhelimen akun terveystila on alle 80%tai sähköaukon akun jäljellä oleva kapasiteetti on alle 80%, se tarkoittaa yleensä, että akku on vaihdettava tai havaitaan edelleen ja ylläpidettävä.
Laitteen suorituskyky
Aloitusvaikeudet:Autoteollisuuden kentällä, jos todetaan, että ajoneuvo alkaa työläisemmin kuin ennen, aloitusaika on pidempi tai edes epäonnistuu, muiden komponenttien, kuten käynnistysmoottorin, tarkistamisen lisäksi on erittäin todennäköistä, että akun suorituskyky on vähentynyt. Tämä johtuu siitä, että kun akun kapasiteetti rappeutuu ja sisäinen vastus kasvaa, virta, jonka se voi tarjota aloitushetkellä, ei riitä moottorin aloitusvaatimusten täyttämiseksi. Sähköpolkupyörille, jos aloittamisen, hitaan kiihtyvyyden aikana on riittämätöntä virtaa, hitaan kiihtyvyyden ja huomattavan vähenemisen käyttöajan latauksen jälkeen, se voi myös osoittaa, että akku on vaihdettava.
Alennettu alue:Paristojen, kuten älypuhelimien, kannettavien tietokoneiden ja sähköajoneuvojen, käyttämillä elektronisilla laitteilla, jos laitteen alue vähenee huomattavasti ja kokonaisen latauksen jälkeen käytettävä käyttöaika lyhennetään huomattavasti normaaleissa käyttöolosuhteissa, se on tärkeä osoitus akun suorituskyvyn laskusta. Esimerkiksi, jos älypuhelinta voidaan käyttää koko päiväksi normaalin käytön skenaarioissa, mutta vain puoli päivää 2 vuoden käytön jälkeen, on harkittava, onko akku ikääntynyt ja se on vaihdettava. Sähköajoneuvoille, jos ajoaluetta vähenee yli 20% - 30% verrattuna siihen, milloin se oli uusi, ja muut tekijät, kuten ajotottumukset ja tieolosuhteet, suljetaan pois, on erittäin todennäköistä, että akun kapasiteetti on heikentynyt ja akku on havaittava tai vaihdettava.
Menetelmät akun elinkaaren pidentämiseksi
Kohtuullinen lataus
Vältä ylikuormitus ja yli - purkautuminen:Onko se minkäänlaista akkua, ylikuormitusta ja yli - purkautumisella on vakava vaikutus sen elinaikaan. Lyijy -akkujen osalta on välttämätöntä välttää ne täyden tilaan. Yleensä, kun latausjännite saavuttaa määritetyn lopetusjännitteen, lataus on lopetettava ajoissa. Samanaikaisesti on välttämätöntä välttää akun purkaminen liian alhaiseen jännitteeseen. Kun akkujännite putoaa määritettyyn päättymisen purkausjännitteeseen, se on ladattava mahdollisimman pian. Litium -ioniakuille laitteiden, kuten älypuhelimien ja kannettavien tietokoneiden, akkujen hallintajärjestelmät hallitsevat latausprosessia yleensä ylikuormituksen estämiseksi, mutta käyttäjien on silti vältettävä laturin kytkemistä pitkään sen jälkeen, kun laite on täysin ladattu 100%: iin. Purkautumisen kannalta on suositeltavaa välttää litiumin - ionin akun purkamisesta alle 20%: iin ennen lataamista ja pitämällä akun virran pyöräily välillä 20% - 80%, mikä on hyödyllistä akun elinajan pidentämiselle.
Oikean laturin valitseminen:Laturin käyttäminen, joka vastaa akkumäärityksiä, on ratkaisevan tärkeää. Eri tyypit ja paristojen tekniset tiedot vaativat erilaisia latausjännitteitä ja virtauksia. Esimerkiksi lyijyhappo -paristojen latausjännite on yleensä 14,4 V - 14. 8 V, ja latausvirta vaihtelee akun kapasiteetin mukaan. Jos laturilla, jolla on liian korkea jännite, tai liian suuri virtaa käytetään lyijyakun lataamiseen, se aiheuttaa ylilähtymisen, veden menetyksen ja levyn sulfaation kiihdyttämisen ja akun elinkaaren lyhentämiseen. Päinvastoin, jos laturi, jolla on liian pieni jännite, tai käytetään liian pientä virtaa, akku on aliarvioitu, mikä vaikuttaa myös akun suorituskykyyn. Litium -ioniakuille on käytettävä laitteen alkuperäistä laitteen laturia tai tavallista laturia, joka täyttää akun määritelmävaatimukset, ja huonoja - laadukkaita latureita tulisi välttää akun vaurioitumisen estämiseksi.
Oikea käyttö ja huolto
Säännöllinen tarkastus:Auton lyijy -akkujen kohdalla on suositeltavaa tarkistaa elektrolyyttitaso ja tiheys säännöllisin väliajoin. Jos elektrolyyttitason havaitaan olevan liian matala, tislattua vettä tai erityistä lyijyakkuakkuakkuainetta tulisi lisätä, jotta taso voidaan pitää määritellyssä alueella. Samanaikaisesti on tarpeen tarkistaa säännöllisesti, ovatko akkupitteet löysät vai hapettua. Jos hapettumista löytyy, se tulisi puhdistaa ajassa ja suojata vaseliinilla tai muilla suojaajoilla hyvän terminaalin liitäntä ja kosketuskestävyyden vähentämiseksi. Sähköajoneuvojen litium -ioni -akut, vaikka niiden akkujen hallintajärjestelmät ovat suhteellisen täydellisiä, ne tulisi myös viedä säännöllisesti 4S -myymälöihin tai ammatillisiin huoltolaitoksiin testattavaksi akun terveydentilan, kapasiteetin rappeutumisen jne. Tarkistamiseksi, ja mahdollisia ongelmia olisi löydettävä ja hoidettava ajoissa.
Kiinnitä huomiota käyttöympäristöön:Yritä välttää paristojen käyttöä ja varastointia korkeassa lämpötilassa, matalassa lämpötilassa tai korkean kosteuden ympäristöissä. Korkeissa lämpötilaympäristöissä ajoneuvot tai laitteet voidaan pysäköidä varjostettuihin alueisiin akun suoran auringonvalon välttämiseksi. Matalassa lämpötilaympäristössä, jos ajoneuvo, jolla on lyijyhappoakku, on pysäköity pitkään, akku voidaan poistaa ja varastoida lämpimässä sisäympäristössä säännöllisellä lataushuollulla. Litium -ioniakuille, kun korkeat lämpötilaympäristöt käytön jälkeen akun tulisi antaa jäähtyä ennen lataamista. Matalassa lämpötilaympäristössä voidaan toteuttaa asianmukaisia lämpenemismittauksia, kuten sähköajoneuvon akun lämpöeristyskannen lisääminen lämpötilan vaikutuksen vähentämiseksi akun suorituskykyyn.